Renfe: publicitat enganyosa

20 Desembre, 2008 12:01
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

A punt d'acabar l'any, Renfe o Adif - ja em perdo- ha fet algunes variacions als horaris de trens entre l'estació del Camp de Tarragona i Barcelona, dificultant novament la mobilitat entre aquestes dues ciutats. M'explicaré.

L'altre dia vaig tenir una reunió amb sopar inclòs a Lleida, vaig decidir-hi anar-hi en tren, no és una qüestió de temps, és una qüestió de seguretat, de comoditat, d'apostar per transport públic, d'arribar-hi amb tranquilitat, de tornar encara amb més tranquilitat i vaig fer-ho perquè hi ha un darrer tren, que sortint a les 23.45 h de Lleida-Pirineus, arriba a l'estació del Camp de Tarragona a les 00.14 h, em sembla fantàstic.

Però amb Barcelona, això ja canvia, fins fa unes setmanes podies tornar de Barcelona a Camp de Tarragona o a Lleida amb un darrer tren (tipus AVE) que sortia a l'estació de Sants a les 22 h., home, no és tan espectacular com per tornar de Lleida a Tarragona, però és una hora que realment, tota activitat laboral hauria d'haver finalitzat i per tant suficientment prudent com per arribar a Sants i poder agafar el tren,..., era un tren que acabava a Saragossa, i això redueix la clientela potencial, doncs no arribava a Madrid, i no hi arribava perquè sembla que a partir de les 00.00 h aprox., les vies han de quedar lliures per a fer-hi el manteniment, però les 22h, es necessari i suficient per a molta gent, però,...,  a partir d'ara el darrer tren surt de Barcelona a les 21h, una hora insuficient, i després ja no hi ha res, res de res, per tornar de Barcelona. També des del Camp de Tarragona, l'últim tren per anar cap a BCN, surt a les 21h, res, absolutament insuficient també.

I mentre Renfe anunciant, noves circulacions a Madrid que paraven al Camp de Tarragona, però res de dir que això implicava que despareixien circulacions que funcionaven fins a la data. Per cert, l'acalde de Lleida ja ha demanat una circulació nocturna, encara que sigui d'un AVANT per facilitar aquesta mobilitat entre les persones de Catalunya que es mouen entre les comarques catalanes que disposen d'estació AVE, i res seria d'extranyar, una proposta conjunta de tots els grups de la cambra catalana, sol·licitant la recuperació d'aquesta circulació.

 

 

 

 

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

El Museu Arqueològic i la Tabacalera...

15 Juliol, 2008 18:30
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Veig cofoi a l'alcalde de la ciutat rebre les claus de la Tabacalera. Un article a el diari El Punt, en dona fe de l'instant, en el que s'identifica el moment de glòria d'un alcalde que rep el fruit d'una negociació feta per l'anterior equip de govern... bé, solen passar aquestes coses, fins aquí res a dir... un equip nou rep la feina feta per altres.

Rebre la Tabacalera, com es rebrà el Corte Inglés... com es va rebre el Parc dels voltants de Joan XXIII.... ja està, no cal seguir, ara, cal instal·lar-hi el Museu Arqueològic de Tarragona, no les oficines de la Generalitat com pretenia aleshores el tripartit..., però això, no serà tan fàcil, i en aquest cas és la desídia del Govern català i, perquè no dir-ho, la peculiaritat del Ministre qui endarrereix les obres d'una realitat que haurien pogut començar demà mateix.

Molt ràpidament... el Museu Arqueològic de Tarragona, és l'únic de Catalunya pendent de traspàs. Traspàs paralitzat per l'actual Ministre el novembre del 2007.

Al gener d'enguany la Sra. Rossell, regidora de Patrimoni, va dir que aquesta paralització no influiria en el tresllat,..., en canvi el Conseller Tresserres va dir tot el contrari l'altra dia en resposta a una pregunta parlamentària que li vaig formular va vindre a dir, que sense traspàs no hi ha recursos, i sense recursos no hi ha trasllat. O sigui, que bé, ja tenim les claus i el pany de la Tabacalera (fruit de les negociacions amb l'empresa privada), però ni tenim el traspàs, ni tenim els recursos per a ficar-hi res (fruit de les negociacions del tripartit entre Administracions "amigues"....). De veritat, no voldria semblar sectari, però és la punyetera i trista realitat.

Adjunto dos links.

1r. La notícia del punt del lliurament de les claus.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2925722

2n. La transcripció de la pregunta i la resposta, la contrapregunta i la contraresposta, entre el Conseller de Cultura de la Generalitat, i un servidor, en seu parlamentària del possible traspàs i del possible tresllat, efectuada el dia 9 de juliol de 2008. (planes 9-12 del document PDF)

http://www.parlament.cat/activitat/dspcc/transcripcions/trans_23cpc.pdf

 

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

T-202: La meva solidaritat amb La Riera, La Nou, Vespella i Salomó.

12 Juliol, 2008 17:17
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

La T-202 és una carretera de molt mal traçat i en molt mal estat que comença al municipi de Tarragona, passa pels nuclis de la Riera i la Nou de Gaià, des d'on amb un recorregut certament lamentable arriba fins a Salomó. És una carretera que fa anys que precisa d'una millora general. Tot i que ara, la carretera forma part dels traspassos a la Diputació de Tarragona, hi ha redactat un projecte informatiu des de l'any 2004 per part de la Generalitat, fins ara titular de la carretera, que s'ha compromès a executar.

Recordo perfectament les reunions de coordinació que vàrem impulsar des del Consell Comarcal per poder tirar endavant aquest projecte que va quedar definit fa quatre anys. Un cop analitzat l'impacte ambiental d'aquests 12 quilòmetres de carretera, res havia de dificultar per tenir enllestit el projecte constructiu i licitar l'obra, de manera que fins i tot a hores d'ara les obres podries estar molt, molt avançades.

Dins del 2007, i en resposta a una pregunta escrita al Conseller Nadal que vaig presentar en seu parlamentària, el Conseller de PTOP, es va comprometre a licitar les obres abans de finalitzar el 30 de juny de 2008. Quan faltaven poques setmanes per complir el termini, vaig repreguntar sobre la qüestió. La resposta està repleta d'evasives,..., i ja en deu haver après a fer de mal polític, cap nou compromís temporal!!!.

Bé, ara s'ha presentat una proposta de resolució en la que demanem que tots els grups parlamentaris exigeixin al Govern licitar aquestes obres de forma immediata, a veure si entre tots...!!!.

Els quatre alcaldes directa, o indirectament afectats n'estan farts de tantes promeses incomplertes, no n'hi ha per menys... us adjunto un link a un article que va sortir a El Punt de forma sencera i retallat al Diari de Tarragona

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2920518

En el proper link al bloc tinc previst parlar-vos del Museu Arqueològic de Tarragona.

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

L'aparcament de l'estació del TAV. La resposta del Govern...

28 Maig, 2008 17:36
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

El 25 d'octubre del 2007 preguntava al Govern sobre quina previsió i quines negociacions s'havien obert per ampliar l'aparcament de l'estació del Tren d'Alta Velocitat i establir-ne places gratuïtes. Aquesta pregunta que pot consultar-se al BOPC 20-11-2007 (núm 164) p.78 (tram. 314-07748/08), deia concretament:

¿Té previst el Govern, negociar un aparcament gratuït o de baix cost per als usuaris del nou servei de regionals que el Govern ha dit que vol establir per a promoure l'ús del transport públic ferroviari....?.

La resposta, unes setmanes després, BOPC de 18-12-2007 (núm. 186) p.25, i veieu com el Govern, enlloc d'anticipar-se a una necessitat evident decideix anar a remolc. Transcric la resposta literalment:

"L’estació del Camp de Tarragona disposa en aquest moment d’una dotació de 600 places d’aparcament integrades a l’edifici de l’estació.

El Govern considera que aquest nombre de places és suficient en aquests moments. A mesura que s’implantin els nous serveis i s’ampliïn les necessitats s’estudiarà les ampliacions oportunes.

La política comercial d’aquestes places d’aparcament les gestiona ADIF. Un cop s’implantin els trens regionals d’altes prestacions, ha de ser prou competitiva en preu per promoure el transport ferroviari regional sobre la línia d’alta velocitat.

Barcelona, 5 de desembre de 2007

Joaquim Nadal i Farreras

Conseller de Política Territorial i Obres Públiques"

Ara tothom s'exclama, tothom vol fer estudis, i tothom vol arreglar la situació.

Per cert, algú sap, perquè ja fa mesos a la primera planta de l'aparcament hi ha desenes de places inutilitzades?.

Per cert no creieu que segueix sent un escàndol el tema dels accesos a l'estació?. D'aìxò també en tinc de preguntes i repreguntes, amb respostes que ja aniran sortint.

Avui aprofito per parlar de l'aparcament, que està d'actualitat, però era una evidència que feia mesos calia preveure i intentar solventar. Preveure i no anar a remolc és mostra d'eficiència i de bona capacitat de gestió. Però en això aquest Govern no n'és un exemple, cada dia en tenim evidències.

 

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Variant de Falset

17 Maig, 2008 20:29
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Inauguración de la carretera de Córdoba a Barcelona pasando por Cuenca (punto de encuentro: cruce de Valls-Montblanc). Així de... curiosa... resultava la invitació a la inauguració de la variant de Falset. Inauguració, que fa unes poques setmanes, va anar a càrrec de la nova Secretària d'Infraestructures del Ministeri de Foment, que s'estrenava en inauguracions en el càrrec. Em diuen que sembla, que com a la invitació, escoltant el discurs de la flamant nova Secretària de Foment i mà dreta de la Ministra Maleni, ben bé, la senyora, no sabia on es trobava. 

Aquesta setmana passada he utilitzat la variant per primer cop, la veritat és que més enllà de les controvèrsies sobre el traçat, és d'aquelles obres que, tot i la invitació tan... diguem... madrilenya, et fa creure encara amb el reequilibri territorial, tot i que penso que qui més en sortirà perdent serà en principi la principal beneficiada, la població de Falset, que veu com deixa de passar pel seu nucli tota una sèrie de molesta circulació, però que precisament per aquesta qüestió perd oportunitats, especialment el sector econòmic dels serveis i concretament la restauració. Bé, sigui com sigui, una obra necessària, molt necessària.

Parlava de reequilibri territorial, en aquest sentit cal recordar que el Priorat, és un any més, la comarca de Catalunya on menys inverteix la Generalitat, i és que resulta important que les partides d'inversions en els pressupostos tinguin aquest caràcter solidari amb el territori, i no tan sols és reguli per criteris de població, que és el que en aquests darrers anys estan fent els Governs del Tripartit 1 i 2 , i així succeeix en que la gran majoria de les comarques que no formen part de l'àrea metropolitana de Barcelona tenen uns nivells d'inversió que està fins i tot per sota dels pressupostos del 2003 (darrer anys de govern CiU), i això que els pressupostos de la Generalitat han augmentat en aquests quatre anys i mig des dels 18.000 milions d'euros el 2003 als més de 35.000 milions d'euros el 2008, pràcticament el doble donat el darrer sistema de financiació aprovat. I, si algú ens retreu que parlem des del Camp de Tarragona de solidaritat, podriem també elaborar unes balances fiscals intracatalanes, per veure si les nostres comarques aporten tan poc, com per ser tan mal atesos per les inversions del Govern català.

El Priorat n'és un exemple d'aquest desequilibri territorial aplicat pel Tripartit, passant d'una inversió de 11,188 miliions d'euros ara fa cinc anys a tan sols 1,991 milions d'euros el 2008. Això és letal per una comarca com aquesta, que ara sobreviu i té una important activitat econòmica gràcies no a l'impuls que li pugui donar les inversions que el Govern català hi faci sinó gràcies a les D.O. Priorat i Montsant.

Sobre els pressupostos i la seva execució en el territori n'haurem de passar comptes en el seu moment.

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Avui la C-32. No tinc sort.

25 Octubre, 2007 19:10
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Avui he hagut d'anar en cotxe a Barcelona, no tenia altra remei, no podia utilitzar per diferents circumstàncies el tren. He agafat la C-32, quina mala sort!!!!! col·lapse absolut!!!!, el resultat, he arribat tard a la meva ocupació. La desagradable sensació d'arribar tard a les nostres obligacions, es veia agreujada per la indignació, molta, molta indignació, que es respirava a l'autopista. I aquí, ningú dels que manen, diu res de res...

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Quin suplici dalt del tren !!!!

24 Octubre, 2007 08:37
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

 

Al llarg del procés d'immersió lingüística hi ha dos col·lectius que han afavorit l'aprenentatge i la incorporació al nostre vocabulari de nous termes lingüístics, el primer col·lectiu és el dels homes del temps, que ens han ensenyat per exemple allò de 'cap de fibló', i l'altre col·lectiu que també ha contribuït a aquest aprenentatge són els dels governs tripartit català, que ens han fet aprendre, de forma reiterada, que significa el terme esvoranc. 

Els que segueixin, encara que sigui ocasionalment aquest bloc, saben que normalment agafo el tren per anar a Barcelona, sempre he apreciat la possibilitat d'anar treballant al llarg del trajecte que separa les dues capitals catalanes. Si pots garantir-te un seient, amb l'ordinador portàtil i el telefon mòbil pots anar fent gestions, com ara, que des del Rodalies, que em deixarà a Sants, escric, amb una certa incomoditat, aquest article pel bloc. 

Avui he agafat el tren de les 7 h., he de garantir-me estar a lloc a les 10 h. del matí. Ja he dit altres cops que el material d'aquest tren del matí és prou confortable, a diferència d'altres Regionals, però la seva composició és insuficient, doncs habitualment quan arriba a Torredembarra ja hi ha gent que no troba seient i ha de romandre dempeus fins a Barcelona. Però avui, com ahir, com dilluns, i com al llarg de tota la setmana vinent, aquest tren finalitza el seu recorregut a St. Vicenç. 

A l'estació de Tarragona m'he ensopegat amb el Josep Suñé de Tarragona Radio que està en missió especial a fer el trajecte d'anada i tornada de TGN-BCN. Em confirma que no li paguen ni PLUS de PERILLOSITAT, ni de NOCTURNITAT. També hi ha el Xavier de Manuel, un viatger habitual d'aquest tren del matí. A l'arribar a St. Vicenç hem saltat del tren i amb una petita corredissa hem pujat al tren, que en el seu rètol anunciava com a destinació L'Hospitalet (?), el Josep Suñé i jo, hi hem pujat perquè hem seguit a en Xavier de Manuel, perquè CREIEU-VOS-HO ningú, absolutament ningú d'informació a l'andana de St. Vicenç. Gent dalt del tren preguntant si aquest és el tren que anava a BCN o es quedava a l'Hospitalet del Llobregat, els experimentats (ja porten dos dies) van confirmant i tranquilitzant als novells sobre la destinació final del tren. 

Primera parada del nou trajecte, El Vendrell, gent dreta, ja no hi ha cap seient, A cada parada més gent dreta, molta gent dreta, molta gent dreta.... l'ambient és calorós, és un d'aquells trens de rodalies, de seients durs, certament incòmodes. Per cert, quan arribi a Sants caldrà que em busqui la manera d'arribar fins al meu destí, doncs no hi ha cap servei habilitat alternatiu entre l'Estació de Sants i l'Estació de França, Quina vergonya!!! 

Aquests dies parlarem de responsabilitats polítiques, de responsabilitats de l'empresa constructora, de si en Montilla està amagat, de si també està amagat en Ballesteros o en Pérez i no defensen públicament i no s'enfronten als responsables del PSOE perquè és un greuge que els usuaris de rodalies tinguin el bitllet gratuït, i en canvi els passatgers de regionals hagin de pagar el trajecte. Parlarem també de si el traspàs ha de ser tan sols de rodalies, o ha d'incorporar també, com exigim, el traspàs de regionals, i parlarem de les inversions en nou material ferroviari, perquè el que hi ha està obsolet, parlarem de la recuperació dels nous serveis entre les capitals catalanes (Lleida - Tarragona - Barcelona) amb l'entrada abans de final d'any (?) de la nova via d'alta velocitat. 

Aquests dies parlarem de tot això, i la veritat és que algú hauria d'assumir responsabilitats, però després de l'esfondrament del Carmel, va quedar clar que aquí ningú dimiteix per a res.

Quin suplici!!! aquesta és l'expressió més sentida que acabo d'escoltar d'un dels passatgers que va dret al meu costat. Ara són les 8.15 h, hauriem d'estar entrant a Sants, però encara hem d'arribar a Molins de Rei, i em diu el Xavier que en una mitja hora més arribarem al destí. Resignació, massa resignació.

Català emprenyat i ressignat, no pot ser, no vull imaginar-me les cassolades i les plataformes que hi haurien si el ministre de Foment a Madrid fos del Partit Popular, o fins i tot si a Catalunya encara governés Convergència i Unió. Atiar el foc, això sabien fer-ho molt bé quan les forces del tripartit estaven a l'oposició, i ara, on són, on és el President de la Generalitat, on està el meu President?, on està el meu vice president Josep Lluís, on està en Saura... Sé que podeu dir que la meva visió és subjectiva, però és sincerament el que penso. 8.28 h Cornellà, ui ui no puja en Montilla. Buf!!! al tren ja no hi cap ningú més, per favor, no podria ser, almenys aquests dies, un tren de doble composició (doble alçada). Impresentable. He fet algunes fotos, espero poder-les penjar al llarg del matí al costat d'aquest article.

Amics i amigues, de debò, aquestes situacions afegeixen esgotament, tota aquesta gent, dreta i apilotonada no ajuda a començar el dia adequadament. Horrorós, horrorós, horrorós. Un caos; embotits com a sardines, el servei és nefast, no és normal de peu i aixafades, això és un desastre, fatal, fatal, fatal, patètic, sense paraules,... són declaracions que va recollint el Josep dels passatgers...  

1 Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Expropieu, nacionalitzeu, però sobretot cesseu RANGEL

26 Juliol, 2007 18:44
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

L'inefable Joan Rangel, que cada estiu es fica ell solet en embolics d'una certa consideració, - recordeu per aquestes dates de l'any passat el caos de l'aeroport del Prat - enguany es supera, i després de la detenció ara fa unes setmanes del seu número dos, va i l'espabilat anuncia per carta al President del Parlament que el delegat del Ministeri de Foment a Catalunya, Jordi Prat, no compareixerà davant la cambra catalana. Apa, el Delegat del Govern de Madrid a Catalunya el primer en anar en contra del nou Estatut!!. El que ha fet avui Rangel és, també, de cessament fulminant, si algun respecte institucional te el PSC-PSOE per la Cambra Catalana i per l'Estatut aprovat. 

El més curiós és que la sol·licitud de compareixença es va aprovar el dia 21 de març d'enguany en el marc de la comissió de Política Territorial i Obres Públiques del Parlament de Catalunya per unanimitat dels grups, i ¡¡¡ATENCIÓ!!! a proposta del Tripartit-2, amb la voluntat què el delegat del Ministeri pogués donar les  oportunes explicacions en relació amb les incidències en el servei de Rodalies de Renfe, i de pas lluir-se dient allò de la falta d'inversions en època del PP (teoria del retrovisor).

Però el més greu és que l'Estatut, a l'article 59.5 s'estableix que "els càrrecs públics i el personal al servei de les administracions públiques que actuïn a Catalunya tenen l'obligació a comparèixer a requeriment del Parlament", i per tant el que fa en Rangel és incomplir-lo, ni que fos l'Acebes... o sigui que res, que el petit fil de llum en l'opacitat que caracteritza el tripartit a l'hora d'atorgar responsabilitats s'ha esfumat.
 

Està clar que Clos es va avançar, però recordeu -i és evident- que aquest també anava per ministre, al PSOE català, no donen a l'abast en l'aplicació de la teoria de la incompetència i la patada per amunt.Pels que tingueu una mica més de temps podeu llegir la iniciativa aprovada del tripartit que es troba al DSPC-C, 63, pàg. 36, i on podeu llegir tot el que va passar el dia de la Comissió, pobre Salvador Milà... que dirà ara... http://univers.parlament-cat.es/basisbwdocs/08C063.pdf#page=36

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

80 km/h

14 Juny, 2007 19:32
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

L'edició del diari AVUI d'aquest dijous porta algunes notícies que segur portaran cua, una d'elles parla de la velocitat màxima a la que estarà permès circular a les vies de la primera corona de l'àrea Metropolitana de Barcelona, una limitació que es fixarà en 80 km/h.

No sé si heu provat circular en condicions normals en una autopista a 80 km/h, resulta exasperant, tot i així, encara ho resulta més intentar anar a Barcelona, i intentar fer-ho a 80 km/h, doncs ja m'agradaria, els dies que no puc anar en tren a la ciutat comtal poder circular en aquestes vies a aquesta velocitat, doncs normalment la congestió és de tal importància que la velocitat mitjana d'un viatge ordinari en dia laborable i hora punta d'entrada a la capital catalna, baixa en picat de 95 km/h a 70 km/h o fins i tot 65 km/h.

Cal prendre accions per millorar la qualitat de l'aire que respirem, però també cal evitar mesures absurdes com aquestes, o amenaçar amb peatges d'aquí tres anys per entrar a l'àmbit metropolità, el que cal i és necessari és millorar i molt en quantitat i qualitat el transport públic, per fer possible treslladar-nos amb una certa normalitat pel territori català, sense la imperiosa necessitat d'haver d'agafar el cotxe particular. Crec que estem apuntant i disparant cap a una direcció que no toca.

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Dimarts vaig ser un dels 15.000 escollits.

17 Maig, 2007 07:55
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Abans d'ahir dimarts vaig ser un dels 15.000 catalans escollits per no arribar a Barcelona. Això funciona de la següent manera, tu tries una autopista, l'AP-7 o la C-32 (si vols premi segur has d'escollir la N-340) i aleshores de forma aleatòria, et sorprenen amb el premi d'importantíssims retards, o fins i tot t'estalvien una jornada de treball, o amb la pèrdua de l'avió. La freqüència i possibilitats que et toqui un d'aquets premis és altíssima, us ho recomano per a posar a prova els nervis...  

Bromes a banda, certament el col·lapse va ser monumental, i després de tres hores i mitja atrapat a l'autopista, en allò que en diuen una cua compacte, no valia certament la pena intentar arribar a una reunió que començant a les 9 h. del matí, de ben segur ja havia finalitzat. Entenc la situació extraordinària i tràgica que l'accident va provocar, però no puc entendre que a l'igual que s'activen d'immediat els serveis d'emergència, no és tingui una diligència similar en aconseguir que les grues de gran tonatge actuin en l'àmbit d'un accident d'aquestes característiques, i estic segur que no és senzill, però considero molt poc eficient que des de dos quarts de set en que va produir-se l'accident, la grua no arribés fins a dues hores i mitja després, allà a les nou del matí, quan la magnitud de la tragèdia s'havia estès per tota la xarxa viària, tal i com ahir recollien

A aquesta situació cal afegir-hi l'experiència de dilluns, que per allò de que comença la setmana, i que feia mal temps, vaig invertir més de dues hores en fer el mateix trajecte.

Per això, avui, que he decidit quedar-me a Tarragona, i per això deixeu-me aprofitar per queixar-me de les nefastes opcions de mobilitat que disposem. 

He de manifestar-vos que normalment, vaig a BCN en tren, però en funció d'altres activitats previstes al mateix dia no sempre és factible agafar el transport públic, i després de les experiències de dilluns i dimarts, ahir dimecres tan sols vaig arribar a Barcelona 15 minuts tard, respecte de l'hora que preveia, i és que ahir va tocar tren, dos combois de regionals de RENFE van portar-me i em van tornar de la capital catalana, i la veritat és que el 'restyling' constant a que sotmeten als vells trens de la companyia, i la falta evident de serveis, fa que les  prestacions siguin certament deficients, i molt poc motivadores com per engrescar a la ciutadania a agafar diàriament el tren.

Poca comoditat, 

A la majoria de regionals, la distància entre seients és pròpia d'una companyia aèria de baix cost, de molt baix cost, a més la renovació d'aire dins el vagons és una necessitat evident, i tot i l'aparent neteja interior és inevitable qüestionar-te si és una bona opció recolzar el cap contra aquest tapissat realment 'kitch' dels seients.

Poca quantitat,

Les opcions per agafar un tren regional, en hores punta, per moure't entre la connurbació del Camp de Tarragona i l'Àrea Metripolitana de Barcelona és ben escasa, i des de que s'ha inaugurat l'estació del TAV, s'han perdut connexions d'altes prestacions amb Barcelona, -els anomenats Àlvia i Altària que paraven a l'estació de la nostra ciutat i que ara han desaparegut-, en fi, la resta de convois, plens de gom a gom, fins i tot amb gent dreta, com en els 'millors' anys.

No ens quedarem quiets, algú ho haurà de solventar!!!. Jo m'hi poso, a fer de corcó.

1 Comentaris | 0 RetroenllaçOs

No és tan sols rodalies... el corredor del meditarrani s'està morint.

26 Gener, 2007 16:26
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Dimarts passat 200.000 persones, jo entre elles, ens vam veure afectades pel lamentable espectacle que ja fa mesos, està oferint RENFE al nostre país. Al matí, d'anada a Barcelona quasi una hora tard, i part del trajecte en taxi, si no volia ja perdre el matí séncer, i a la tarda, de tornada, tots els viatgers que anaven més enllà de Tarragona havien de baixar a la nostra ciutat i continuar amb autocar.

I mira que soc dels que crec en el transport públic ferroviari, especialment per a les mitges i llargues distàncies, però els convois són escassos i el servei és deficient.

Jo no crec en la mala sort, un dia sí, però, que en el que portem d'any s'hagin produit set avaries importants, és excessiu, i és evident que no s'ha fet i no es fa l'adequat manteniment de la xarca, que la inversió al nostre país en ferrocarril de rodalies i regionals es ridícula, i que fins i tot ara, els Ferrocarrils de Catalunya, que aquests si són competència de la Generalitat, comencen a tenir greus problemes, quan havien estat sempre un exemple de com s'havia d'articular un transport públic de proximitat. Jo, no crec en la mala sort.

Res, encara resulta més sorprenent el silenci del dimecres del President de la Generalitat, però si ell no parla perquè no en sap o per a protegir-se estratègicament, almenys s'hagués pogut exclamar algú d'aquest tripartit II, i donar un cop de puny damunt la taula per dir prou.

El corredor del Meditarrani, quedarà escanyat en pocs anys, mantenir ample ibèric, i el fet que no hi hagi desdoblament de via en tots els trams provocarà greus problemes, tant en el transport de passatgers, com en el de mercaderies.

Així, és va fent evident que la identitat dels partits que governen a Catalunya i a l'Estat en res beneficia al nostre país. De moment, quasi tot són rendicions!!!

5 Comentaris | 0 RetroenllaçOs

La planificació territorial. Element bàsic per parlar del futur. Treballs parlamentaris (III)

25 Gener, 2007 11:22
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

Hi ha un element imprescindible per parlar de futur, i aquest és la planificació. Quan Convergència i Unió va esgotar la darrera legislatura, amb retard, s'estaven fent els treballs preparatoris per a la redacció del Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona. Amb el govern tripartit (I), era urgent i necessari, acabar aquests treballs preliminars, i presentar el Pla, era a més un dels compromisos del Tinell dels tres partits que van formar govern.

Passada la legislatura, res s'ha presentat i res se sap de com evolucionen, i qui està participant en la redacció del Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona, per tant des de l'oposició és l'hora de preguntar i apretar per agilitzar aquests treballs i que l'any 2007, puguem preveure que aquest Pla és una realitat per a les nostres comarques, i que esperem sigui definit definitvament amb la participació dels agents socials del territori i si es possible amb el consens de tots plegats.

BLOC 6

¿En quin estat de tramitació es troba la redacció del Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona?

¿Quina previsió de participació de la societat civil i institucions preveu el Govern de la Generalitat de Catalunya en la redacció del Pla?

¿Quin és el calendari de les diferents fases previst per a la tramitació de l’esmentat Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona?

Comentaris | 0 RetroenllaçOs

Tarragona - Castelló: Alta Velocitat i Ample Internacional. Treballs Parlamentaris (II)

19 Gener, 2007 05:38
Publicat per csala, Política Territorial i Obres Públiques

En una jornada celebrada recentment a Castelló s’ha posat de manifest, en igualtat de condicions, això és ample ibèric, la línia del corredor del Mediterrani té quasi el doble d’usuaris (2,7 milions de viatgers), que la línia Madrid- Barcelona ( amb 1,5 milions de viatgers).

Personalment, soc dels que estic en contra d’un sistema radial de comunicacions, els tarragonins hem de poder decidir com anem a Madrid, si via Lleida, Saragossa, o via València. I previsible hauria de ser poder anar, algun dia, en tren d’alta velocitat a Sevilla pel corredor del Meditarrani, sense haver d’anar a parar a Madrid.

És evident que les polítiques preventives, però també punitives del permís de conduir per punts, les limitacions i incomoditats de la congestió viària al voltant dels grans nuclis de població, i les restriccions a la circulació cada cop més importants que a nivell europeu s’estan establint en àrees metropolitanes (mesures que afecten a la velocitat o fins i tot mesures de peatge per entrar a les grans ciutats), faran que el número de viatgers en tren augmentin de forma vertiginosa els propers anys, si s’ofereix un transport d’altes prestacions, tant pel que fa a la velocitat com al servei.

Dia a dia pot certificar-se el que acabo d’exposar, si tenim en compte que EUROMED, ARCO i TALGO van, segons dades oferides per RENFE amb una ocupació mitjana del 95%, i, indiquen, per exemple que entre Tarragona i Castellò hi ha hagut un increment de la utilització del tren d’altes prestacions del 7,11% respecte l’any 2004. Per tant de seguir la mateixa progressió, és evident que cal d’entrada un increment de freqüències de pas d’aquest tipus de trens o l’increment de places (afegir vagons), doncs ocupacions mitjanes constants superiors al 90% pot anar en detriment de la qualitat del servei.

A tot el que s’ha exposat anteriorment cal afegir-hi el transport de mercaderies. Les vies ràpides estan congestionades d’empreses de logística que transporten béns de consum entre l’Europa Central i l’Arc del Meditarrani. Cal donar una sortida a les mercaderies també via ferroviària.

Els importants ports del nostre àmbit han de poder operar en igualtat de condicions i per tant és fonamental i imprescindible que puguin tenir aquestes connexions europees amb via d’ample internacional.

El secretari per a la Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, va advertir que, sense doble via, el tram del corredor mediterrani entre Castelló i Tarragona es “col·lapsaria” en cinc anys, sobretot pel creixement dels ports.

Així, al Pla Estratègic d'Infraestructures Terrestres (PEIT - Govern de l'Estat) preveu quatre vies entre València i Castelló (dues d'ample ibèric i dues d'ample internacional), el mateix que entre Tarragona i Barcelona, mentre que el tram entre Castelló i Tarragona serà d'ample internacional de prestacions mixtes (per a transport passatgers i mercaderies).

D'aquesta manera, queda escanyat el tram entre Tarragona i Castelló.

BLOC 5.

És per això que volem conèixer:

¿quines actuacions està duent a terme el Govern de la Generalitat de Catalunya per donar resposta a la demanda de connexió en via d’ample internacional entre les estacions de les poblacions de Castelló i Tarragona?.

2 Comentaris | 0 RetroenllaçOs