Article publicat al MES TARRAGONA el 30 d'abril
MES EN 10 MESOS QUE EN 10 ANYS
El dijous 24, vaig assistir a la signatura d’un conveni històric per la ciutat de Tarragona. Els signants eren l’alcalde de la ciutat, Josep Fèlix Ballesteros, el Conseller d’Obres Públiques, Joaquim Nadal, i la Ministre de Foment, Magdalena Álvarez. Era el compromís de les 3 administracions per a estudiar per on ha de passar el tren convencional per la ciutat.
Aquests dies m’he trobat un cert to d’incredulitat i allò de ¿però encara estem així? Doncs sí! Portem anys parlant, fent dibuixos pels diaris, dient que farem, parlant de dificultats, però un estudi seriós dient per on ha de passar la via del tren, un projecte constructiu, d’això no en tenim.
I això que al llarg dels últims 10 anys el traçat ferroviari ha sofert canvis com no s’havia vist en dècades, o en segles. Canvis que a la nostra ciutat suposa un relat de dos capítols. El primer, l’arribada de l’alta velocitat, de l’AVE. El segon, el pas de la via dels trens convencionals.
L’AVE va arribar al Camp de Tarragona fa més d’un any i ara, recentment, ha arribat a Barcelona. Avui, que escric aquestes línies des d’un tren d’alta velocitat, han començat a funcionar els combois entre Lleida i Barcelona, els Regionals (AVANT). Ens pot agradar, o no, per on passa i on està l’estació, però és un capítol tancat. Altra cosa són, les freqüències, els accessos que s’han de millorar. Alguns com a conseqüència de que l’estació està on està.
L’altre capítol és el de la via convencional amb un recorregut que continua tallant l’arribada de la ciutat al mar, al Port, a les platges, amb una estació que no està a l’alçada de Tarragona, on una persona, en cadira de rodes, no pot pujar al tren en direcció a Barcelona.
Aquest capítol encara està per escriure i encara estem a temps que el relat tingui un final feliç. Les bases per un bon desenllaç, crec, que estan posades, el Pla Territorial del Camp de Tarragona impulsat per la Generalitat que dibuixa un recorregut, passant entre a la Plaça Imperial Tarraco i l’Hospital Joan XXIII, amb una estació propera a la Plaça esmentada amb dos abaixadors i una connexió amb l’Estació de l’AVE, i el Conveni de que parlem. Hi ha qui diu que perden el temps que hauríem d’aprofitar els estudis fets fins ara i continuar amb la via per on està, amb alguns soterraments.
Davant d’això només es pot contestar, que un projecte seriós per millorar l’actual traçat no existeix, i que un alcalde de Tarragona no pot dir que no a la Generalitat i l’Estat si li proposen estudiar un nou traçat per la via fèrria, si aquest és fa, per donar resposta a la nova realitat ferroviària del Camp de Tarragona i si es té en compte una ciutat molt diferent a la que existia quan es va construir l’actual traçat ara fa un segle i mig.
Pot l’alcalde Ballesteros dir que no a un projecte que lliuraria la façana marítima del cinturó de ferro que ara la separa de la ciutat?
Pot l’Ajuntament dir que no a un estudi que contempli com un dels seus eixos els accessos ferroviaris al port i a les àrees industrials, per facilitar la sortida de tot tipus de mercaderies en direcció Barcelona i Sud de França i en direcció per la Vall de l’Ebre a la resta d’Espanya?
Naturalment que no!
Tenim un alcalde que ha fet en 10 mesos més que el que s’havia fet en 10 anys. Ara el que cal és sumar esforços, independentment de partits i fer un front comú per escriure el segon capítol del relat i fer que aquest acabi bé. Acabament que no serà nou, em recorda l’amic Pere Valls que al 1882, quan només feia 26 anys que estava feta l’actual via, l'enginyer director del Port Saturnino Bellido, va dibuixar un nou traçat, amb una estació on està la Plaça Imperial Tarraco acompanyat d’una memòria de més de 50 fulls. Han passat 125 anys. Ara quan l’alcalde Ballesteros ha posat la primera pedra per acabar el relat, qui posi pedres al camí serà responsable per molts anys de què no tingui un final feliç.
Joan RUIZ i CARBONELL
Diputat a Corts per Tarragona
Information and Links
Join the fray by commenting, tracking what others have to say, or linking to it from your blog.
Comentaris
Només estètica
Joan Miquel Carrillo | 30/04/2008, 18:33
Aclariment
Joan RUIZ | 30/04/2008, 23:12
M'han dit coses i m'han posat renoms, però "nadalista" no recordo que mai niongí m'ho hagin dit, però vaja crec que ja entenc el perquè ho diu
De tota manera, un detall, que vol dir quan escriu?: "
El problema és que vostè no ens resol res del problema ferroviari tarragoní generat, en part, per l'obsessió estètica del nostre anterior batlle."
Puc no resoldre el problema per la raó que sigui però per l'obsessió estètica, no ho acabo d'entendre.
En part
Joan Miquel Carrillo | 01/05/2008, 09:13
Sr. Ruiz,
El problema ferroviari tarragoní (un dels més greus que pateix i patirà) està generat en part per l'obsessió radiocèntrica de Cascos i Aznar i, en l'altra part, per l'obsessió estètica de Nadal, que no va dubtar a canviar l'estació del Corredor a l'Aeroport per el recolzament socialista a la Façana de Bofill. No té res a veure amb vostè.
Atentament.
Videos
fco-javier alvear (ela socialesta xileno de Roda) | 02/05/2008, 11:54
Joan encontré estos vídeos en youtube:
http://es.youtube.com/watch?v=gfhMUqXzNuY&feature=related
(En Roda de barà)
http://es.youtube.com/watch?v=9rru4RKq6gg&feature=related
http://es.youtube.com/watch?v=wD8CUNXTdtc&feature=related
el problema ferroviari
a fer llenya | 03/05/2008, 21:30
El problema ferroviari va mes enllà de la Ciutat de Tarragona, es de quasi tota la provincia de Tarragona, l'Ave es important per anar a Madrid, però per anar de Reus a Barcelona no es pot anar en Ave ni en Avant, si vens de Mora has de poder anar en tren a Barcelona, no hi ha dret que s'ens castigui al ciutadants d'aquesta forma, veient passar l'Ave a 3oo kilometres per hora i haver d'anar de Reus, Salou, Cambrils, Vilaseca, etc etc a pas de tortuga, no es pot trigar una hora i mitja per anar de Reus a Barcelona, i això amb molta sort, quan solsament hi han 100 kilometres, al meu parer per que una estació de tren sigui realment util ha d'estar a la Ciutat, com està l'estació de Lleida, o la de Madrid-Atocha, la nostra estació del Camp de Tarragona no aprofita cap infraestructura de las existents, no està ni a la Ciutat de Tarragona, ni a la de Reus, ni a l'Aeroport, ni al port, no serveix per anar del nostre camp de Tarragona a Barcelona, sols es per a Madrid, o de Barcelona a LLeida, hem perdut l'oportunitat del tren. A Reus tenim l'estació de tren a la part alta, la d'autobusos a la part baixa, incomunicades. Simplement tenim el tren abandonat. Jo anava caminant a l'estació de Reus i anava a Madrid sortia a les 5 de la tarda amb Altaria a les sis estava a Lleida Pirineus i a les 9'30 estava a Madrid, ara no puc. Això del AVE es molt greu, primer s'havien d'arreglar les rodalies de Barcelona, i si no que els hi preguntin als de Puig-cerdà per exemple o als de Mora la Nova. Si no es podia col.locar el tren a la Ciutat s'havia de col.locar a l'aeroport i aprofitar els vols de baix cost amb el tren, però sobretot unir Tarragona amb Reus amb un tren ràpid, de Ciutat a Ciutat.
continua
jruiz | 06/05/2008, 00:33
clar! "a fer llenya" m'ha costat una mica, però ja se qui ets
LA VIA
KEIFAREM | 06/05/2008, 14:06
No sols es tracta de treure la via del litoral de tarragona ciutat , s'ha de treure de tot el litoral fins BARNA .
La Via
jruiz | 10/05/2008, 00:17
El qu cal és que una vegada alliberat el terreny no acabi sota edificis
Benvolgut Sr. Ruiz,
En primer lloc vull felicitar-lo pel nou estil del seu bloc que, segos el meu humil parer, ara sí que convida al debat i a la reflexió. I espero compartir amb vostè aquests dos plaers.
El seu post d'avui és "nadalista". I vostè dirà "què diu aquest paio ara?".
La seva aproximació al problema ferroviari és merament estètica, que és una de les principals característiques del "nadalisme". Vostè ens proposa una solució millor que la de Bofill, per criteris tècnics. I estic d'acord. Però vostè ens proposa una solució per al problema estètic de les vies a la façana marítima. I cenyint-nos a aquest problema la seva solució és la millor.
El problema és que vostè no ens resol res del problema ferroviari tarragoní generat, en part, per l'obsessió estètica del nostre anterior batlle.
I no només no aporta cap solució sinó que s'hi tanca en banda.
"L’AVE va arribar al Camp de Tarragona fa més d’un any i ara, recentment, ha arribat a Barcelona. Avui, que escric aquestes línies des d’un tren d’alta velocitat, han començat a funcionar els combois entre Lleida i Barcelona, els Regionals (AVANT). Ens pot agradar, o no, per on passa i on està l’estació, però és un capítol tancat. Altra cosa són, les freqüències, els accessos que s’han de millorar. Alguns com a conseqüència de que l’estació està on està."
Tarragona no es pot permetre que un dels seus il·lustres diputats admeti aquesta derrota històrica. I més quan encara s'està a temps de resoldre el problema.
Vostè que ara fa servir l'AVE ha de ser més conscient que ningú de l'absoluta inutilitat dels AVANT per a la nostra ciutat.
Vostè que ara fa servir l'AVE ha de ser ben conscient del salt endavant que ha suposat per a Lleida l'arribada de la nova infraestructura i del salt endarrera (en termes relatius) que suposa per a la nostra ciutat.
Ja sap quina és la meva proposta. És absolutament viable, només falta que la gent com vostè se la cregui. Pensi que les infraestructures ferroviàries són les més permanents en el temps. Val la pena fer l'esforç. Agafi l'últim tren.
Rebi una cordial salutació.